2020年末,一份最新的旅企破产裁员名单

酒店业OYO裁员/溃败：中国市场大规模裁员约7000人
，多个国家员工休假、降薪，酒店解约 、高管洗牌
。关键事件：2020年3月宣布战略调整 ，全面转向无保底模式
，聚焦核心城市。背景：印度独角兽企业，曾获软银等投资 ，但“保底
”模式失败
，资金负担沉重，疫情暴露业务模式弊端 。

连锁品牌酒店抗御危机能力更强 ，首旅如家加快开店速度
，截至6月30日，已签约未开业和正在签约店为784家 ，较2019年底增加178%
。世界旅企裁员破产潮持续裁员情况：美国航空将于10月削减9万个工作岗位；达美航空拟让1900多名飞行员停薪休假；澳航宣布进一步裁员至多2500人；泰国狮航再次大裁员。

娱乐行业太阳马戏团：加拿大“国宝”级文化品牌
，2020年6月申请破产保护 。疫情前已负债累累，2017-2019年分别亏损1000万美元
、7100万美元和8000万美元
。疫情导致44场演出取消 ，3月裁员4679人（占员工总数95%）。债权人团体提出投资3亿美元并减免9亿美元债务，以换取控制权
，近来董事委员会已接受方案 。

全球范围内，多家旅游巨头采取裁员、融资 、售卖资产等措施应对危机
。例如 ，德国汉莎航空寻求协议裁员22000人
，法航计划裁剪8000至10000名员工，世界酒店巨头希尔顿计划裁员2100人。嘉年华邮轮集团二季度亏损44亿美元 ，计划在未来三个月内出售至少六艘邮轮以减少成本并获取资金维持现金流安全 。

全球航空业确实因新冠肺炎疫情陷入“凛冬 ”
，出现停飞
、裁员、破产等现象
。具体表现如下：航空公司客运收入暴跌根据世界航空运输协会发布的数据，2020年航空公司客运收入或将暴跌3140亿美元 ，同比下降55％。欧洲航班运营量下滑严重
，欧洲主要机场今年4月份的航班运营量比去年同期大幅下滑了90%以上 。

国泰航空停飞原因

机队调整原因：疫情影响：疫情下的旅行限制严重影响了客运航空业务，尤其是世界航线 ，这是导致大量客机停飞的主要原因。公司重组：国泰航空集团被迫进行重大重组以降低成本
，关闭了支线子公司国泰港龙航空，并将其运营纳入国泰航空的主营业务
。

综上所述 ，国泰航空被停飞的原因是多方面的，包括政治因素 、安全记录
、经济因素、管理问题 、客户服务问题以及法律和监管问题。这些问题相互交织
，共同影响了国泰航空的运营和发展 。面对这些挑战，国泰航空需要采取积极的措施来改善其业务状况 ，恢复乘客的信心
，并确保其长期的可持续发展
。

停航原因：市场竞争与战略收缩的双重压力市场竞争激烈：曼谷-新加坡航线是东南亚最繁忙的航线之一，年座位数达403万 ，廉价航空占据超60%市场份额。

国泰航空三航班全部停飞
，主要原因是氧气瓶被排气事件 。具体而言，有航班客舱内多个氧气瓶被排气或部分排气 ，这一行为严重威胁飞行安全
。氧气系统是飞机紧急情况下的关键设备
，若在空中突发意外（如客舱失压），乘客和机组人员需依赖氧气面罩维持呼吸。

当前停飞情况：9架A350客机因燃油管路组件短缺仍处于停飞状态 ，预计原计划于周六恢复飞行
，但消息人士称时间表存在不确定性 。航班取消规模：国泰航空已累计取消90个航班，其中周四至周六再削减22个航班
。公司表示预计不会再有更多航班受影响 ，但运营恢复仍依赖备件供应进度。

疫情反复之下,香港这间航空公司竟斥巨资买30家波音客机...

大湾区航空是香港第四家航空公司，在疫情反复
、航空业艰难经营的情况下
，正考虑斥巨资从波音或空客订购至多30架窄体客机，订单价值可能高达17亿美元（约138亿港元） 。大湾区航空基本情况大湾区航空以香港为基地 ，成立于2010年
，2020年7月8日变更为现名
。

机队统一性：大湾区航空已租赁一架波音737-800用于货运，且姊妹公司深圳东海航空专营737系列。选取MAX 10可简化维护和培训体系 ，降低长期运营成本 。外部因素影响 疫情与审批进度：香港严格的疫情管控和空运牌照审批延迟可能推迟订单签署。若疫情缓解
，航空需求回升，快速交付的机型（如MAX 10）可能更具吸引力
。

北京时间5月3日凌晨 ，巴菲特股东大会以线上方式召开
，透露了巴菲特在疫情期间的投资策略调整，包括净卖出股票、清仓航空股 、不看好航空公司和飞机制造商、保持高现金流
、认为现在是买入股票的好时机等关键信息。

国泰航空 ，一直以其香港之光的形象存在
，然而，它却并非我国的企业 ，而是隶属于一家英国集团——太古集团 。国泰航空的母公司太古集团，由一个拥有超过200年历史的英国家族——施怀雅家族掌控
。这个家族的产业遍布全球
，涉及领域广泛，其中大部分都扎根于中国。

是的 ，中国银行旗下子公司中银航空租赁确实购买了50架波音737 MAX 8飞机
，该订单于2023年12月正式签署 。交易背景 中银航空租赁是中国银行旗下的飞机租赁公司，专注于为全球航空公司提供飞机租赁服务
。此次订单是波音737 MAX系列机型在中国市场逐步恢复信心的标志性事件之一。

航空公司虽面临亏损仍斥资2500亿购买飞机 ，主要基于未来运营需求、采购成本优势及国内经济协同发展的综合考量 。具体原因如下：为未来运营做准备：提前布局
，替代老旧机型或租期到期飞机航空业运营特性决定采购周期：飞机的采购与交付并非即时完成，而是通过长期订单分批交付
。

别了国泰港龙航空,这声再见早已注定

自身定位模糊与运营模式弊端港龙航空定位为区域型全服务航空公司 ，专营中国内地及亚洲短途航线
，理论上可与国泰航空的洲际航线形成互补。然而，双方在航线重合度上存在隐性竞争 ，例如国泰航空通过代码共享执飞高利润的香港-北京 、上海等航线
，削弱了港龙航空的核心优势 。

港龙航空作为国泰航空的二线品牌，主要使用的是国泰航空的旧飞机 ，因此在服务质量上被认为不如国泰航空
。国泰航空曾经是亚洲最佳航空公司之一，但在回归后
，其管理水平出现了急剧下滑，仅剩下飞机更新
、航班数量多的优势。

国泰航空主要从香港出发 ，连接亚洲、澳洲 、欧洲和美洲
，提供世界航班服务 。其机队中使用的飞机非常新，安全性也极高 ，服务品质出众
，但机票费用相对较高。港龙航空隶属于国泰航空，主要负责香港与内地及亚洲国家之间的航线
。尽管其服务水准也相当不错 ，但机票费用与国泰航空相近。

港龙航空作为国泰航空集团的一部分
，专注于国内航线的运营 。相比之下，国泰航空则主要负责世界航线
。这两家航空公司都提供相对较高的服务质量 ，机上的餐饮服务也得到了乘客的肯定。不过
，港龙航空的飞机机型主要为空客A330或更小型号的重型飞机，这类飞机的乘客容量通常在250人以下 。