高库存下的经销商,需要的不只是600亿元“红包 ”

高库存下的经销商
，确实需要更多实质性支持，而不仅仅是600亿元购置税减免的“政策红包
”
。以下从库存现状、经销商困境 、政策影响及行业建议四个方面展开分析：高库存现状：需求萎缩与物流受阻的双重压力库存系数攀升：2022年4月汽车经销商综合库存系数为91 ，同比上升27%
，远超荣枯线『5』。

助力经销商健康发展30亿红包的补贴还作用在帮助经销商更健康地发展，由于国六政策的实施 ，国五车型销售会受到部分影响
，上汽此番举动可以有效帮助经销商消化库存压力，给到经销商更多信心 。

线上平台的补贴
、薄利、亏本销售 ，只要不是假酒
，并未直接影响酒厂业绩，且有人能动销白酒 ，能为酒厂增添业绩
。库存问题：经销商和终端商手上有大量库存
，若库存堆积成“堰塞湖”，会导致经销商经营困难 、倒闭破产 ，长期来看酒厂日子也不好过。

疫情无法提车怎么占据位置

可以与4S店进行沟通 。受到疫情影响没法提车也不要太过着急了，可以与4S店进行沟通
，疫情期间应该以身体健康为主，等到疫情结束以后再去提车是比较好的
。4S店是一种以四位一体为核心的汽车特许经营模式 ，包括整车销售
、零配件、售后服务 、信息反馈等。

第一主要是疫情怕有风险
，第二因为网上看的车源他怕是假车源，来了怕被套路 。找我们去看确定是否是真车？第三就是客户说网上挂的车源多半都是串串（中介）弄得 ，如果我们看到真车源可以给他准确的位置
，他自己在上门来谈费用
。不得不说这个客户真会做生意啊！简直是把我们检测师傅用到了极致。

受到疫情影响没法提车也不要太过着急了，可以与4S店进行沟通延期提车 ，毕竟疫情期间应该以身体健康为主
，等到疫情结束以后再去提车是比较好的 。提车时要注意什么？ 不管在任何时候提车，都应该对车辆外观进行检查 ，比如看一看车漆有没有磨损或者划痕
，在检查的时候应该将车辆放在室外阳光充足的地方
。

芯片短缺与供应链中断的叠加效应芯片短缺的持续影响自2020年起，全球芯片短缺问题导致车企生产受阻 ，提车周期普遍延长。例如，吉利几何EX3功夫牛的准车主自2021年11月起便面临提车难问题
，部分车主等待时间长达半年 。4S店以“订单过多 ”为由无法保证交付周期，反映出芯片供应不足对产能的直接制约。

中央扶手位置是有两个茶杯格的 ，方便副驾驶和驾驶位存放水杯
。再来一张整体布局图
，英寸液晶仪表与25英寸中央显示屏一体化设计，科技感十足 ，另外这款车配备了定速巡航功能
、智能胎压监测系统、高清倒车影像功能 、车道偏离预警+车道保持辅助等安全配置
，让我很满意，毕竟行车安全是第一位。

以前买雷克萨斯570得加价,现在得先等4年,网友:人走了车还没到

以前雷克萨斯570（LX系列）加价销售 ，现在需等待4年提车
，主要因海外疫情
、芯片短缺及车型热度过高导致供应不足，网友调侃“人走了车还没到
”反映了对交付周期过长的无奈 。加价历史与车型背景雷克萨斯LX系列与丰田兰德酷路泽同平台 ，但通过豪华设计身价翻倍
。

全车到此就检测结束了
，这辆2017年2月出厂的雷克萨斯LX570的车况总的来说非常的不错。全车只有外观方面存在一些瑕疵划痕，其它方面几乎都是新车状态 ，如果买了的话基本上也没有什么需要整备的地方 。

若要卖掉雷克萨斯570，寻找替代车型时
，可先考虑同品牌新车型或同级别豪华SUV，这类车兼顾越野与豪华属性的选取较多
。同品牌替代之选：2025款雷克萨斯LX700h。

不得不说 ，尽管在网上 LX570的争议较大
，但其实在小编个人心里还是非常的喜欢这台车；因为我一直都觉得570的外观有着揽胜难以达到的野性，并且还是在不掺杂570强悍的越野能力基础上 。

“威马直购 ”新零售模式半价促销,超千名用户支付意向金

“威马直购
”新零售模式通过“出行月费套餐+合约购车”实现半价购车 ，超千名用户支付意向金主要受低首付、保值担保及补贴政策吸引
，但实际提车受疫情影响延迟
。“威马直购 ”模式的核心内容适用车型与费用 该模式仅针对威马EX6 Plus 400车型，NEDC续航里程408公里。

因此 ，来自造车新势力的威马汽车
，就针对旗下威马EX6 Plus 400轻享版车型（非运营车型）推出了“车电分离
”的直购模式，而对于EX5车型 ，其这种新零售模式也在计划之中 。 具体来看
，该威马直购模式，是采用“出行月费套餐+合约购车”模式 ，用户支付49万元首付，即可购买补贴后售价199万元的EX6 Plus 400
。

威马直购：半价提车+出行合约套餐+保值回购 对于首次购买新能源汽车的消费者来说
，对纯电动汽车或多或少有一些用车焦虑。因此，造车新势力威马汽车在销售模式上大胆创新 ，针对旗下威马EX6 Plus 400轻享版车型推出了“车电分离 ”的直购模式
，而对于EX5车型，这种新零售模式也在计划之中 。

汽车“缺芯
”:优惠缩水,提车延迟,有的店无车可卖

〖壹〗 、汽车“缺芯”问题已对终端消费市场产生显著影响 ，具体表现为优惠缩水、提车周期延长
、部分经销商无车可卖
，甚至出现减配交付和二手车市场升温等现象。以下是详细分析：终端市场表现优惠力度锐减长城某SUV车型优惠从7000元缩水至3000元，奥迪A6L等高端车型优惠取消 ，相当于变相涨价6万元
。

〖贰〗、汽车芯片短缺问题无法单纯依靠时间解决
，需通过车企自救 、国家协调
、芯片本土化生产及产业融合等多方面举措应对。具体分析如下：汽车芯片短缺的现状与影响车企销量下滑：多家强势车企8月销量同比大幅下滑，如一汽丰田下滑22%、广汽丰田下滑44% 、吉利汽车下滑22%等 ，显示出芯片短缺对汽车产业的广泛影响 。

〖叁〗
、电动化、智能化加剧短缺：智能电动汽车芯片用量是传统燃油车的5-2倍
，尤其MCU需求激增
。造车新势力（如特斯拉 、小鹏
、理想）受影响更大，被迫调整交付方案。芯片不成套导致整车无法下线 ，车企陷入“缺的买不着，不缺的也不敢不买 ”的困境
，资金与供应链管理压力剧增 。

〖肆〗、疫情成为压垮车企的“最后一根稻草
”生产停滞的全面冲击小鹏汽车董事长何小鹏曾警告，若上海及周边供应链企业无法动态复工 ，中国整车厂可能在2022年5月停产
。尽管表述夸张
，但疫情导致多家零部件供应商停产，车企面临“无零件可用”的困境 ，与“缺芯 ”时可通过补装解决的情况截然不同。

〖伍〗 、全球汽车“缺芯
”是需求误判
、意外事件及供应链复杂因素共同作用的结果
，短期内难以完全缓解，可能持续六个月甚至更长时间 ，且汽车行业或面临新一轮洗牌 。意外事件加剧供应危机2021年3月19日
，日本瑞萨电子那珂工厂发生火灾，导致部分车用芯片产线停摆
。